這趟旅行, 有很大部分的交通需要仰賴寰宇一家的環球票;
寰宇一家是目前全球三大航空聯盟之一, 其他兩家分別是: 星空聯盟, 天河聯盟...
考量到復活島的智利航空獨佔航線, 運用寰宇一家會划算許多,
因為單是購買聖地牙哥來回復活島的機票就需要5萬新台幣,
而這已經是環球票總價的三分之一了...
( 不得不說, 智利政府真的賺很大)
寰宇一家環球票的訂票規則在官網有清楚的規範說明, 不過只有一種語言版本: 英文;
有興趣的人可以自行下載文件閱讀, 順便對照我接下來的中文翻譯與說明, 有錯請指正!
*********************** 以下是中文翻譯精簡幹練版 ***********************
前言
寰宇一家航空聯盟成員:
美國航空, 英國航空, 國泰航空, 芬蘭航空, 西班牙航空, 日本航空,
智利航空, 匈牙利航空, 墨西哥航空, 澳洲航空, 約旦航空, 西伯利牙航空( S7 Airlines)
( 綠色字體是這趟會搭乘到的航空公司)
路線規劃基本規則
- 旅程必須涵蓋至少三大洲( 寰宇一家的洲際定義), 如果有包含南半球或者非洲等三大洲沒有涵蓋的地區, 則下限變成四大洲...
- 洲際之間的飛行必須依循同一個方向( 由東往西, 或者由西往東), 不可折回; 但是終點無須回到起點, 只要在同一洲即可...
- 航程也許會有需要轉機, 不保證班班直航
洲際定義
- 歐洲與中東, 包含: 阿爾及利亞, 亞美尼亞, 亞塞拜然, 埃及, 喬治亞, 哈薩克,
吉爾吉斯, 利比亞, 摩爾多瓦, 摩洛哥, 俄羅斯( 包含東西烏拉), 蘇丹, 塔吉克,
突尼西亞, 土庫曼, 烏茲別克, 葉門
( 這些國家在地圖哪裡, 全知道的請至校長室接受表揚) - 非洲 ( 不包含上述國家)
- 亞洲, 包含印度次大陸( 不包含上述國家)
- 澳洲, 紐西蘭, 西南太平洋
- 北美, 包含加勒比海域, 中美洲, 巴拿馬
- 南美 ( 不包含上述國家)
IATA地區的定義
- TC1: 北美洲, 南美洲
- TC2: 歐洲, 中東, 非洲
- TC3: 亞洲, 西南太平洋
航段與轉機入境
- 最多可以使用兩次轉機入境選項, 其中一次必須使用在出發點所在的洲際內; 轉機入境叫STOPOVER, 就是利用轉機候機時間直接進入該國境內, 當然要付錢, 而且不是每個國家都可以將子搞哩...
- 從出發點所在洲際起飛後, 至多可以在同一洲際內使用四趟航班, 北美則可至多六趟航班
- 在每一個洲際內, 可訂定額外兩段航班; 當然這是需要另外一筆費用的, 而且無法線上訂票, 得臨櫃才行
- 環球票至多16段航段, 兩個機場之間的交通運輸如果不選擇寰宇服務, 還是納入一個航段的計算; 也就說我想從匈牙利搭火車去德國, 之後再從德國搭飛機繼續旅行, 這段火車旅程也算是一個航段... ( 靠么, 火車上明明就沒有空服員) 這種沒有使用飛機的交通運輸方式叫做SURFACE哩...
艙等選擇
- 可以選擇
田僑仔頭等艙,錢多多商務艙, 或者窮人專用經濟艙
機票效期
- 10天~ 12個月之間完成旅程皆有效 ( 我好想去旅行12個月ㄚ~)
訂票作業
- 旅程起點如果在美洲境內, 必須在出發日七天前訂定並取得機票始可成行
- 後續航班可於旅行途中決定日程
- 寰宇一家成員皆可處理環球票的票務作業
- 航空公司票務人員無法處理出發點不在國家境內的環球票務← 有關於這項規定, 我不確定是不是只有台灣國泰航空不能處理; 我購買的環球票出發點是吉隆坡, 不是台北哩...
改票作業
- 改票需要24小時工作時數, 同時必須支付額外作業費用
其他策略夥伴
- 除了寰宇一家12個航空會員外, 策略夥伴的飛航服務也可以一起使用
( 當然, 本人是沒這麼多時間和預算可以使用啦~)
- 2011年2月1日後, 與澳洲航空聯營的捷星航空航班也包含在寰宇環球票服務內
環球票旅程範例
- 包含三大洲際的旅程:
洛杉磯→ 東京→ 香港→ 俄羅斯→ 聖彼得堡→ 馬德里→ 洛杉磯
- 包含四大洲際的旅程:
凱恩斯→ 布里斯本→ 香港→ 東京→ 赫爾辛基→ 羅馬→ 倫敦→ 紐約→ 多倫多→ 洛杉磯→ 雪梨→ 凱恩斯
要注意的大概就是這些...
不了解實際運作規則也無妨, 反正上網訂票會一步一步告訴你怎麼安排行程;
如果有違背規則, 就會跳出提示對話窗...
所以票務規則根本不是旅行的問題, 問題在於怎麼先把自己搞成瘋子...
不搞成瘋子, 誰會想要這麼幹呢?
