高鐵自三月起票價全面再八折;
台鐵面對高鐵來勢洶洶的價格戰, 營運深受其害!
高鐵興建後, 北高兩地移動的效率大幅提升, 台灣居民受惠良多;
在高鐵之前, 大家選擇長途運輸工具時, 多以台鐵為主;
只是近年來, 台鐵服務品質每況愈下, 班次誤點頻率多,
加上替代性交通工具現身, 台鐵營運狀況愈加沉重不堪!
我印象中的自強號是這幅模樣的:
列車進入車站後, 所有集結在月台上的旅人開始移動!
一波又一波的人潮無止盡地湧入車廂內;
期間仍有急欲下車的乘客穿梭在上車人潮中,
雙方用盡吃奶的氣力較勁;
我擔心撘不上車, 你怕無法下車;
於是乎, 預計5分鐘的暫停時間被拉長為10分鐘, 甚至更久!
這種影響不是單一事件, 而是系統性的連鎖效應;
因為月台上還有好幾班列車等著進站, 等著出站呢!
台鐵車票沒有銷售上限, 沒了座位可以劃站票,
在黃金時刻服務的自強號成了沙丁魚籠;
乘客咒罵, 抱怨台鐵準點率的同時忘記了一個事實:
其實我們都是拖延車次準時航向終點的幫兇之一,
自強號沒有錯, 它只是盡忠職守地待在月台旁等候,
等候大夥上下車, 如此而已
台灣鐵路管理局為了彌補經營上的虧損,
大量銷售熱門時段的車票;
完全無視於服務水準的維持與其重要性,
殊不知這就是導致惡性循環的開始:
生意不好→把握熱門時段的營收→大量售票→乘客過多→
延滯列車準時發車→誤點→消費者抱怨→選擇替代性交通工具→
營收再次下滑→ 緊抓熱門時段的營收→大量售票
面對高鐵的價格割喉戰, 台鐵如何因應?
跟進不是長久之計, 因為關鍵在於服務品質!
